Тормозные системы автомобилей. Строительные машины и оборудование, справочник Категория:   Техническое обслуживание автомобилей. Далее: Основные неисправности и техническое обслуживание тормозной системы. Силы, действующие на автомобиль при торможении. При отключении двигателя от ведущих колес на автомобиль, движущийся по горизонтальной дороге, будут действовать силы сопротивления воздуха F и сопротивления качению FK. В этом случае автомобиль через некоторое время остановится. Но путь, проходимый им до остановки, будет недопустимо длинным.

Например, при скорости автомобиля 6. Поэтому такой способ остановки автомобиля почти не применяют.

Разобрал седло, открутив болт натяжения и сняв заклепки на усиках отделил. Колодки подходят МТВ, как с резьбой, так и без. Нередко болты имеют на переднем срезе древка резьбовую вставку. Колодка — второй по значимости узел арбалета после замка.

1. Предлагаю вашему вниманию чертежи колодки для арбалета с силой. К ложе колодка привинчивается 4-мя болтами М6, плечи к колодке - 2-мя .
2. Тормозные колодки имеют фрикционные накладки для увеличения коэффициента трения. Центральный тормоз автомобиля ГАЭ-53А: а — устройство; б — схема. Кронштейн прикреплен к задней стенке коробки передач болтами.
3. 3.1 Роторы; 3.2 Тормозные колодки; 3.3 Стандарты крепления тормозов.
4. Бортжурнал . 3) На внутренней части суппортов находим верхний крепежный болт и .
5. В данном видео рассказывается как правильно установить тормозные колодки на задний военный мост. Регулировка колодок .
6. Тормозных колодок тормозной системы TRW Colette. Открутите болты крепления корпуса суппорта. Снимите тормозные колодки с кронштейна и.

Рис. Проверка давления насоса гидроусилителя рулевого управления автомобиля ЗИЛ- 1. Для принудительного торможения автомобиля используют тормозную систему: создают искусственное сопротивление движению — силу трения в тормозных механизмах, В этом случае кинетическая энергия движущегося автомобиля полностью расходуется на нагревание трущихся деталей тормозов. В тормозном механизме барабан жестко соединен с колесом.

На неподвижном опорном диске укреплены пальцы, на которые шарнирно устанавливают тормозные колодки. При нажатии тормозной педали рабочий цилиндр раздвигает колодки с силой Fn и прижимает их к тормозному барабану, в результате чего между барабаном и колодками возникает сила трения Frp , которая образует пару сил на плече, равном диаметру тормозного барабана. Эта пара сил создает момент трения Мтр, направленный в сторону, противоположную вращению колеса. Следовательно, момент Мтр противодействует движению колеса а между колесом и дорогой возникает тормозная сила. Максимальная тормозная сила, которая может быть реализована на колесе, ограничивается силой Fc сцепления его с дорогой.

Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов и приводов к ним. Тормозные механизмы устанавливают как на колесах автомобилей (колесный тормоз), так и на карданном валу силовой передачи (центральный тормоз). На автомобилях ГАЗ- 6. А, ЗИЛ- 1. 30 и ГАЗ- 2.

Волга» применяют колодочные тормозные механизмы. Тормозные колодки имеют фрикционные накладки для увеличения коэффициента трения. Разжимным приспособлением служит гидравлический (рабочий) тормозной цилиндр колеса. Возникающая сила трения останавливает колесо. Для отключения тормоза автомобиля необходимо отпустить тормозную педаль. В этом случае пружина оттянет колодки от тормозного барабана, И колесо получит возможность свободно вращаться.

На автомобиле установлены колесные тормозные механизмы барабанного типасшар- нирно закрепленными колодками и устройствами для автоматического поддержания постоянного зазора между колодками и тормозным барабаном. Центральный тормоз автомобиля ГАЭ- 5. А. а — устройство; б — схема действия; 1 — барабан; 2 — колодки; 3 — щит; 4 — разжимное устройство; 5 — рычаг тормоза; 6 — зубчатый сектор; 7 — тяга; 8 — стяжная пружина; 9 — корпус регулировочного устройства. Привод рабочего тормоза у автомобиля ГАЗ- 2. Волга» гидравлический.

Концы колодок постоянно прижимаются к опорным поверхностям двумя стяжными пружинами. При износе фрикционной накладки поршень, перемещающийся во время очередного торможения в цилиндре под действием высокого давления жидкости, увлекает за собой и пружинное кольцо. После этого при отпускании тормоза стяжная пружина отводит колодку от барабана. Сила натяжения пружины меньше силы трения между пружинным кольцом и поверхностью цилиндра. Поэтому стяжная пружина при отпускании тормоза перемещает поршень на величину зазора в резьбе, соединяющей поршень с пружинным кольцом. Этот зазор в резьбе выбран с расчетом получить нормальный зазор между тормозными колодкой и барабаном.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ГАЗ- 2. Волга». 1 — стяжная пружина; 2 — защитные чехлы; 3 — тормозной цилиндр колеса; 4 — пружинное кольцо автоматического устройства; 5 — уплотни- тельная манжета; 6 — опорный стержень; 7 — поршень. Тормозной механизм задних колес автомобилей ГАЗ- 2. Волга» такой же, как у автомобиля ГАЗ- 5. А, но имеет, кроме гидравлического, еще и механическое разумное устройство, приводимое в действие от рукоятки стояночного тормоза Оно состоит из рычага, шарнирно укрепленного в верхней задней колодки на регулировочном эксцентрике с гайкой паспорной планки, упирающейся концами в специальные выпезы обеих колодок, и троса, пропущенного через направляющую втулку. Рычаг прижимает к тормозному барабану заднюю колодку, а через планку и переднюю колодку, и барабан затормаживается. Освобождение троса вызывает возвращение его вместе с рычагом, распорной планкой и колодками в исходное положение под воздействием пружины.

В результате тормозной барабан освобождается и получает возможность свободно вращаться вместе с колесом. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ГАЗ- 2. Волга». 1 — фрикционная накладка; 2 к 1.

Стояночный тормоз на автомобиле ЗИЛ- 1. Симметричные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками и сухарями шарнирно опираются на одну опорную ось, закрепленную в кронштейн тормоза. Дрова Для Lenovo S110. Кронштейн прикреплен к задней стенке коробки передач болтами.

В средней части колодки опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового смещения шайбами, установленными на дистанционных втулках, зажатых болтами. На валу разжимного кулака установлен регулировочный рычаг в виде сектора, к которому присоединена тяга привода стояночного тормоза. Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого вала коробки передач и закреплен гайкой.

Взаимное положение фланца и барабана фиксируется двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи. При нажатии педали поршень нагнетает тормозную жидкость через клапан в рабочие тормозные цилиндры колес. После прекращения нажатия педали поршень возвращается в исходное положение пружиной. Эта же пружина удерживает клапан, через который жидкость возвращается в главный цилиндр по окончании торможения. Запас жидкости хранится в корпусе, расположенном в одной отливке с главным цилиндром. Корпус и цилиндр соединены между собой отверстиями, через которые жидкость перетекает из корпуса в цилиндр и обратно.

Стояночный тормоз автомобиля ЗИЛ- 1. Рис. Главный тормоз, ной цилиндр автомобиля ГАЭ- 5. А. а — продольный разрез; б — детали; 1 — шток; 2 — защитный чехол; 3 и 5 — манжеты; 4 — поршень; 6 — возвратная пружина; 7 и 1.

Уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра должен всегда находиться на расстоянии 1. Через штуцер в пространство между поршнями нагнетается тормозная жидкость.

Под ее давлением, достигающим приблизительно 7—8 МПа (7. Поршни тормозных цилиндров и колодки возвращаются в исходное положение под действием стяжных пружин колодок. Такая конструкция позволяет управлять тормозами, несмотря на колебания колес и мостов. Тормозной цилиндр колеса автомобиля ГАЭ- 5. А. а — продольный разрез; б—детали; 1 — колодки; 2—защитные колпаки цилиндра; 3—поршни; 4— корпус; 5—манжеты; 6 — штуцер; 7 — трубопровод; 8 — отверстие для удаления воздуха; 9 — отверстие для подвода жидкости; 1.

При нажатии тормозной педали жидкость из главного тормозного цилиндра по трубопроводу поступает в цилиндр и через отверстие в поршне, в котором помещен шариковый клапан, в тормозную систему, производя торможение автомобиля. Одновременно жидкость давит на поршень, который, преодолевая сопротивление конической пружины, закрывает вакуумный клапан. При дальнейшем перемещении поршня открывается воздушный клапан и полость III корпуса сообщается с атмосферой.